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膜片聯軸器至少由一個膜片和兩個軸套組成。膜片被用銷釘緊固在軸套上一般不會松動或引起膜片和軸套之間的反沖。有一些生產商提供兩個膜片的，也有提供三個膜片的，中間有一個或兩個剛性元件，兩邊再連在軸套上。膜片聯軸器這種特性有點像波紋管聯軸器，實際上聯軸器傳遞扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以當相對位移荷載產生時它很容易彎曲，因此可以承受高達1。5度的偏差，同時在伺服系統中產生較低的軸承負荷。單膜片聯軸器和雙膜片聯軸器的不同之處
2021-06-23
脹緊套是一種軸與軸套之間的無鍵聯接裝置，此裝置可從外部對軸套施加夾緊力，使軸與軸之間形成機械壓縮配合，而傳遞扭矩，脹緊套本身不傳遞_力矩及負荷。當脹緊套固定到軸套（轂）的合適位置。按給定的力矩擰緊螺栓，錐形內圈向軸套施加徑向力，這種強制磨擦連結可穩定地傳遞大扭矩和負載。脹緊套夾緊時，各配合表面壓力很大并全部密封，避免了配合面的銹蝕。拆卸時，擰松螺栓，配合面自動放松，軸套及錐形圈自動回復到原始尺寸。 &nbs
2021-03-10
萬向軸出現裂紋原因的分析： 1、萬向軸出現故障原因有兩種，一是萬向軸叉頭虎口處出現裂紋，占故障總數的60%；二是萬向軸花鍵套斷裂，占故障總數的40%。 萬向軸出現裂紋的改進措施： 1、工作原因：可以對起重機大車軌道的軌距、水平度、高低差等進行調整，并對軌道端
聯軸器品種、型式、規格很多，在正確理解品種、型式、規格各自概念的基礎上，根據傳動系統的需要來選擇聯軸器，首先從已經制訂為標準的聯軸器中選擇，目前我國制訂為國標和行標的有十幾種，這些標準聯軸器絕大多數是通用聯軸器，每一種聯軸器都有各自的特點和適用范圍，基本能夠滿足多種工況的需要，一般情況下設計人員無需自行設計聯軸器，只有在現有標準聯軸器不能滿足需要時才需自行設計聯軸器。標準聯軸器選購方便，價格比自行設計的非標準聯軸器要便宜很
為了保證聯軸器的正常運轉，以達到預定的工作性能和使用壽命，減少噪聲，在安裝聯軸器時，應對其進行找正。找正的目的是使由聯軸器相聯接的主動軸和從動軸的中心線在同一直線上，即使聯軸器的主動端和從動端中心線在同一直線上。找正的精度關系到設備能否正常運轉，這對高速運轉的設備尤其重要。 在實際應用中，往往對原動機部分的選型，中間的聯軸器的選型，以及后部的執行部分的強度和精度都較為
在安裝過程中為了保證聯軸器的有效性，一定要正確的安裝聯軸器，禁止錘擊、正確的添加潤滑油等等,聯軸器安裝一般是采取熱裝的形式。 1、熱裝聯軸器 (1)做好聯軸器的熱裝準備，需要使用汽油或者煤油清洗軸頸和聯軸器的配合處; (2)查看部件是否有粗糙、損傷問題，如果有損傷則需要采取措施消除， (3)測量軸頸和聯軸器內徑及鍵槽尺寸，如果部件尺寸不符，則需要進行修配，保證聯軸器可以正常的熱裝。 (4)聯軸器熱裝時，需將溫度加
卷筒聯軸器的齒面潤滑狀況，直接影響著使用壽命和安全可靠性。因此至少每3個月必須檢查一次卷筒聯軸器的潤滑狀況，并加注一次潤滑脂。當設備停用較長時期后，應更換全部潤滑脂，以防潤滑脂日久失效。正常工作境況下，卷筒聯軸器至少每半年必須更換一次潤滑脂。卷筒聯軸器的定位磨損指針與定位磨損刻痕之間的相對位置、聯接螺栓狀況等，至少每3個月檢查一次。 卷筒聯軸器安裝前，應檢查聯接的配合
萬向軸部件的損壞、磨損、變形、動平衡丟失，會引起汽車行駛過程中的異常噪聲和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。在行駛過程中，當汽車啟動或加速時，會發出“格登”的聲音，明顯表現出零件松動的感覺。如果驅動橋齒輪不松動，則明顯是萬向軸松動。松動部分為萬向節十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般十字軸直徑和軸承間距不應大于0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應大于0.3mm。大于使用范圍時應
彈性聯軸器往常相對運用較多，剛性聯軸器無彈性元件，不具備減震弛緩沖功用，彈性聯軸器適用于聯接兩同軸線的傳動軸系，具有補償兩軸相對偏移，減震，耐磨及緩沖性能，彈性聯軸用具有較大構造簡單、合理，維修便當、兩面對稱可互換，壽命長，允許較大的軸向竄動，具有緩沖、減震、耐磨等性能。 彈性聯軸器適用于聯接兩同軸線的傳動軸系，具有補償兩軸相對偏移，減震，耐磨及緩沖性能，彈性聯軸用具
聯軸器時一個比較精密的機械設備在拆卸聯軸器時一般先拆聯接螺栓。由于螺紋表面沉積一層油垢、腐蝕的產物及其它沉積物，是螺栓不易拆卸，尤其對于銹蝕嚴重的螺栓，拆卸是很困難的。聯接螺栓的 拆卸必須選擇合適的工具，因為螺栓的外六角或內六角的受力面已經打滑損壞，拆卸會更困難。對于已經銹蝕的或油垢比較多的螺栓，常常用溶劑(如松銹劑)噴涂 螺栓與螺母的聯接處，讓溶劑滲入螺紋中去，這樣就會容易拆卸。如果還不能把螺栓拆卸下來，可采用加熱法，加